西日本旅客铁路

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品牌介绍:   
  西日本旅客铁路(日语:西日本旅客鉄道/にしにほんりょかくてつどう Nishi nihon ryokaku tetsudō ?}),简称JR西日本或JR West,是日本7间JR铁路公司之一,总部位于大阪府大阪市,公司的代表色是蓝色。其经营路线涵盖北陆、近畿、中国地方全域,以及信越地方、三重县、福冈县部分地区,同时拥有山阳新干线、与目前唯一营运中的JR渡轮航线宫岛连络船。

  做为JR西日本营运重心的京阪神地区有“私铁大国”之称,有近畿日本铁道、阪急电铁、阪神电气铁道、山阳电气铁道、南海电气铁道、京阪电气铁道等众多大型私铁公司,加上航空路线及公路交通的竞争,因而JR西日本的财政状况相较JR东日本和JR东海要弱,也因此JR西日本对提高服务品质上倾注了颇多力量。

  历史-

  1987年(昭和62年) 4月1日:西日本旅客铁路在国铁分割民营化的同日正式成立。首任主席村井勉、首任行政总裁角田达郎于同日就任。

  7月1日:开办国内旅行业务。

  7月13日:废除信乐线(转交信乐高原铁道营运)。

  7月25日:废除岩日线(转交锦川铁道营运)。

  10月1日:设立和歌山支店(现称和歌山支社)、福知山支店(现称福知山支社)。

  10月14日:废除若樱线(转交若樱铁道营运)。

  1988年(昭和63年) 3月13日:山阳新干线增设“西日本光”号。关西本线加茂-木津段完成电气化。关西地区路线增设昵称。

  3月25日:废除能登线(转交能登铁道营运)。

  10月1日:设立福冈支社。

  4月1日:将巴士业务分拆至新设立的子公司西日本JR巴士、中国JR巴士。

  4月10日:本四备赞线(濑户大桥线)全线开通。快速“Marine Liner”开始营运。

  1989年(平成元年) 3月:关西地区路线开始使用“都市网络”作为统称。

  3月11日:100系新干线“超级光”号、221系列车投入服务。片町线木津-长尾段完成电气化。并开始实施列车运行时必须亮着车头灯的制度,是日本首家实行此制度的铁路营运商。

  7月21日:增设卧铺特急“微光特快”号。

  12月6日:开始“三都物语”宣传活动。

  1990年(平成2年) 3月10日:山阴本线京都-园部段完成电气化(嵯峨岚山-龟冈段更改走线,原路段同日被废除)。

  4月1日:废除大社线、锻冶屋线及宫津线。其中宫津线转交北近畿丹后铁道经营。博多南线开业。

  6月1日:设立“铁道部”以改善地区路线的营运效率及活化地区路线,共设立10个部。(第一次铁道部)

  1991年(平成3年) 4月1日:增设14个铁道部。(第二次铁道部)

  4月27日:利用山阴本线于1990年被废除的路段开办嵯峨野观光铁道。

  4月30日:207系列车投入服务。

  5月14日:发生信乐高原铁道列车相撞事故,造成42人死亡。

  9月1日:七尾线津幡-和仓温泉段完成电气化。同线的和仓温泉-轮岛段转交能登铁道经营。

  9月14日:北陆本线田村-长滨段改为使用直流电气化。

  10月1日:自新干线铁道保有机构(现在的铁道建设、运输设施整备支援机构)收购山阳新干线的设施。

  1992年(平成4年) 3月30日:总公司自原国铁大阪铁道管理局迁往新落成的总公司大楼。

  4月1日:增设2个铁道部,是最后一次增设。(第三次铁道部)

  6月24日:角田达郎升任主席,行政总裁由井手正敬接任。

  1993年(平成5年) 3月18日:山阳新干线“希望”号投入服务。旗下的快速、普通列车全面禁烟(部分支社此前已全面禁烟)。

  4月1日:首次取录高中毕业学生。

  6月1日:设立京都支社、大阪支社、神户支社。

  1994年(平成6年) 4月1日:223系列车投入服务。

  6月15日:JR西日本首条机场联络轨道系统路线关西机场线开业。

  9月4日:关西国际机场启用,同日关空特急“遥”号投入服务。JR集团首位女性车掌在JR西日本开始正式工作。

  1995年(平成7年) 1月17日:阪神大地震导致山阳新干线、山阳本线等来往关西地区和中国地区的路线被中断,至4月才全面恢复正常。

  4月20日:山阴本线绫部-福知山段完成电气化。北陆本线增设特急“Thunderbird”号。

  8月19日:北陆本线米原-木之本段增设蒸汽机车特别班次“SL北琵琶湖”号。

  10月1日:增设7个区域铁道部。

  1996年(平成8年) 3月16日:山阴本线园部-绫部段完成电气化。

  10月:于东京证券交易所、大阪证券交易所、名古屋证券交易所上市。

  1997年(平成9年) 3月8日:JR西日本首条地下路线JR东西线开业。片町线片町-京桥段被废除。关西地区引入磁带式车票“J-Through”。新干线和在来线特急列车增加禁烟车厢数目(禁烟车厢比率自60%增加至67%)-。

  3月22日:由JR西日本自行开发的500系新干线“希望”号于山阳新干线投入服务。同年11月29日开始进入东海道新干线路段。

  4月1日:井手正敬升任主席,行政总裁由南谷昌二郎接任。美祢线南大岭-大岭段被废除。

  7月5日:梅小路蒸汽机车博物馆完成更新工程,重新开放参观。

  9月11日:京都站新车站大楼启用。

  1998年(平成10年) 3月14日:播但线姬路-寺前段完成电气化。

  7月10日:卧铺电力动车组285系“日出特快”号投入服务。

  1999年(平成11年) 2月26日:“J-Through”成为正式的储值车票。东海道、山阳新干线的后备控制中心(新干线第二总控制中心)于大阪落成启用。

  3月13日:700系新干线“希望”号投入服务。

  10月2日:舞鹤线绫部-东舞鹤段完成电气化。

  2000年(平成12年) 3月11日:山阳新干线增设“光铁路之星”号班次。

  3月31日:鹰取工场被关闭。4月1日起列车管理业务由网干综合车辆所接办。

  8月17日:首位女性新干线驾驶员完成训练,正式工作。

  2001年(平成13年) 4月1日:七尾线穴水-轮岛段(由能登铁道营运)被废除。

  6月22日:日本政府公布JR公司法(2001年6月15日通过),将本州3家JR公司自该法的适用范围中剔除,令JR西日本可正式民营化。

  7月1日:山阳本线(和田岬线)兵库-和田岬段完成电气化。

  7月7日:山阴本线米子-益田完成高速化工程,キハ187系、キハ121系、キハ126系柴油车投入服务。

  10月1日:旅游业务(Tis)转交子公司日本旅行经营。

  2002年(平成14年) 10月5日:开始使用“广岛城市网络”作为广岛地区路线的统称。

  11月6日:JR西日本列车在东海道本线冢本-尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列车撞倒的中学生,导致1名救护员死亡、另1名救护员重伤。

  2003年(平成15年) 3月15日:小滨线敦贺-东舞鹤段完成电气化。

  4月1日:南谷昌二郎升任主席,行政总裁由垣内刚接任。

  11月1日:智能卡车票系统ICOCA投入服务。

  12月1日:可部线可部-三段峡段被废除。

  2004年(平成16年) 3月12日:独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构出售所有JR西日本的股权,令JR西日本正式成为民营公司。

  7月18日:福井县暴雨令越美北线部分路段被中断,全线于2007年6月30日才能恢复全面通车。

  8月1日:接通JR东日本的智能卡车票系统Suica,令两种智能-用JR东日本和JR西日本的系统。

  12月19日:加古川线加古川-谷川段完成电气化。

  2005年(平成17年) 2月18日:山阳新干线引入自动剪票机系统。

  4月25日:因驾驶员超速而引致列车出轨(JR福知山线出轨事故),造成107名乘客死亡。由于进行调查工作,肇事路段一直封闭,至6月19日重开。事件导致主席南谷昌二郎和行政总裁垣内刚引咎辞职。

  10月1日:部分商户接受以ICOCA卡付款,令ICOCA成为一种电子货币。

  12月1日:321系列车投入服务。

  2006年(平成18年) 1月6日:受JR羽越本线出轨事故影响,JR西日本将列车必须停驶的风速自30m/s降低至25m/s。

  1月21日:接通关西私铁的智能卡车票系统PiTaPa,令两种智能卡能通用。

  1月24日:伯备线列车撞倒正在维修路轨的员工,导致3人死亡,2人轻伤。

  2月1日:仓内宪孝在行政总裁山崎正夫同意推荐他出任主席的前提下,就任顾问一职。同日推出J-WEST信用卡。

  3月1日:废除富山港线,转交富山轻轨经营(同年4月29日开业)。

  4月1日:制定新的“企业理念”及“安全宪章”。

  6月23日:冈山新干线运行所与广岛新干线运行所的列车检查业务统一交由福冈支社博多综合车辆所负责。同日分割新干线和平行在来线的管理(部分路段除外)。

  7月1日:废除舞鹤铁道部及可部铁道部。

  10月21日:北陆本线长滨-敦贺段及湖西线永原-近江盐津段完成直流电气化。同日自大阪开出的新快速班次服务路段延长至敦贺。同日湖西线北小松-永原段及北陆本线虎姬-近江盐津段引入ICOCA系统。

  11月19日:津山线玉柏-牧山段因山泥倾泻导致列车出轨。

  11月30日:交直流两用电力动车组521系投入服务。

  2007年(平成19年) 3月18日:行驶时间少于3小时的列车全面禁烟,令北陆、北近畿地区长距离列车班次的禁烟座位数目增加。

  5月18日:因JR福知山线出轨事故而引咎辞职的人士被发现转到相关公司继续工作,故JR西日本被逼将辞退这些人士的提议安排于6月举行的股东大会表决。

  7月1日:N700系新干线投入服务。同日增设新干线统筹部急及新干线管理本部,并将新干线相关部门、福冈支社及位于东京的新干线总控制中心交由新干线管理本部统一管理。

  9月1日:广岛、冈山地区135个车站引入ICOCA系统。同日该区亦引入ICOCA电子货币系统。

  2008年(平成20年) 3月1日:广岛地区智能卡车票系统PASPY接受ICOCA卡。

  3月15日:大阪东线久宝寺-放出段开业。废除卧铺特急“那霸”、“晓”、卧铺急行“银河”。

  3月18日:Suica与ICOCA的电子货币系统正式互通。

  3月29日:Suica、ICOCA、TOICA的车票系统正式互通。

  6月1日:废除津山铁道部、备中铁道部、出云铁道部。富山铁道部被并入北陆地区铁道部,越前大野铁道部被并入福井地区铁道部,府中铁道部被并入濑户内地区铁道部。

  9月15日:“J-Through”卡停售。

  2009年(平成21年) 3月14日:废除急行列车“津山”号,至此JR日间再没有命名的急行列车班次行驶。姬新线高速化工程完成,同日キハ122系、キハ127系柴油车投入服务.。

  3月31日:关西本线货物支线(阪和货物线)八尾-杉本町段被废除。

  4月1日:将船舶业务分拆至新成立的子公司JR西日本宫岛渡轮。

  6月1日:高冈铁道部被并入北陆地区铁道部(并改组为富山地区铁道部),山口铁道部与宇部新川铁道部合并为山口地区铁道部.。于在来线特急、急行列车班次全面实施禁烟(卧铺特急及“北国”号部分卧铺车厢除外)。

  7月1日:废除加古川铁道部。

  7月23日:宣布JR福知山线出轨事故时的主席及高层人员共26人及现场职员3人均受减薪处分。

  8月31日:山崎正夫辞任行政总裁,由佐佐木隆之接任。

  9月25日:山崎正夫被发现涉嫌行贿JR福知山线出轨事故的调查委员会成员,事先得知事故调查报告的内容,并要求删除对JR西日本不利的内容。事件导致山崎正夫于10月23日辞任董事。

  11月18日:由于上述调查报告泄漏事件,独立人士组成法规特别委员会(委员长为丽泽大学的高岩教授),向国土交通省提交最终调查报告及避免再发生泄漏事件的建议书。而JR西日本集团内的前行政总裁垣内刚(当时为顾问)等35人均受减薪处分。至于主使者前行政总裁山崎正夫及前副行政总裁土屋隆一郎由于已辞任董事一职,故未被包括在接受处分人士的名单中。

  2010年(平成22年) 3月13日:TOICA电子货币系统启用,Suica、ICOCA、TOICA的电子货币系统正式互通。

  3月31日:被发现列车拆除紧急列车停止装置后仍能正常行驶。事件引起JR西日本高度重视,立即修订操作手则,安装或取出部件,以及列车驶出车辆基地前均必须确认,避免事件再发生.。

  
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