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北海道旅客铁道 |
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JR北海道在日本国铁分割民营化后，自原本的日本国铁承袭了21条共3,176.6公里长的铁道路线，113.0公里长的火车渡轮航线（Train Ferry，日文中称呼为“航路”），与相关的公车路线事业。与JR四国、JR九州同样，经营北海道这种偏远地区的公共运输事业，使得JR北海道先天的营运基础就很薄弱。为了解决这问题，特别成立了独立行政法人铁道建设运输设施整备支援机构国铁清算事业本部（设置当时原称日本国有铁道清算事业团），由该单位100%拥有JR北海道的股份，而成为股票没有上市的特殊营运事业体。
在接手之后，JR北海道进行了大规模的路线整顿，包括将所有特定地方交通线在内、共764.0公里长的8条铁路线废止，与新增2条共90.4公里长的新线，以及修改特定路线而减少了3.2公里长的距离，使得总路线长度剩下2,499.8公里（2006年4月1日的统计）。其中包括5条干线共1,327.9公里长，与9条地方交通线共1,171.9公里长。
至于唯一的火车渡轮航线青函航路，则是在青函隧道开通之后，于1988年时废止。2000年4月1日时，JR北海道将旗下的公车事业全部转交给子公司“JR北海道巴士”（ジェイ・アール北海道バス）营运。
2004年12月，北海道新干线的建设案确定，预计会带给JR北海道极大的收益增加。除此之外，JR北海道近年来也积极投入双模式车辆（Dual Mode Vehicle，DMV，一种可以在铁轨与路面上兼用的交通工具）的开发，积极改善经营状况。-
在JR0出的其他5个铁路客运公司之中，与JR北海道的经营版图有直接接触的，是经营区域位于本州北部的JR东日本。两家铁路公司是以位于青森县的中小国车站为界，在路线经营上是合作很密切的伙伴。尤其是北海道新干线通车后，届时将会与JR东日本所属的东北新干线互相驶入对方的路线中，共同与世界上排名前几的黄金空中航线“东京──札幌”航线作竞争。
经营区域内以山地居多的JR北海道，对于能适应恶劣路型在既有轨道上提升车速的摆式列车投入很多。2006年3月，在与铁道总合技术研究所（JR总研）和川崎重工业的合作下，推出了新型的混合式车体倾斜系统，结合被动式的自然倾斜机构与主动式的空气弹簧弹性系数控制功能，可以在提升倾斜角度的情况下，改善乘坐舒适性。
顺应全球性的禁烟趋势，在2006年3月18日实施的时刻表中，所有在北海道境内起迄的列车，全都改为全禁烟车。而许多由本州驶入北海道的列车，也陆续撤除车厢玄关处的烟灰缸，慢慢达到禁烟化的目的。
如同其他JR集团的成员，JR北海道也有在辖下的主要车站设置旅行服务中心，并昵称为“星光广场”（ツインクルプラザ）。
历史-
1987年4月1日：日本国铁分割民营化，北海道旅客铁路成立。
1987年7月13日：幌内线废线。
1988年2月1日：松前线废线。
1988年3月13日：海峡线开通，卧铺特急列车“北斗星”与快速列车“海峡”开始营运。
1988年3月14日：青函航路废止。
1988年4月25日：歌志内线废线。
1989年4月30日：标津线废线。
1989年5月1日：名寄本线、天北线废线。
1989年6月4日：池北线废线。路线的经营权移交由非营利法人北海道池北高原铁道（北海道ちほく高原鉄道）经营，命名为“故乡银河线”（ふるさと銀河線），但最后却因营运资金调度困难，在2006年4月21日再次废线，北海道池北高原铁道也随之解散。
1990年9月1日：使用785系电联车的特急列车“超级白箭号”（スーパーホワイトアロー）开始营运。
1992年7月1日：千岁线支线（南千岁～新千岁机场）开始营运。
1994年3月1日：使用281系柴联车的特急列车“超级北斗号”开始营运。
1994年5月16日：函馆本线上砂川支线废线。
1995年9月4日：深名线废线。
1995年12月4日：JR北海道本社自原本的札幌车站内移出至桑园车站前的新本社大楼。
1996年1月10日：包含JR北海道、JR九州与JR四国在内的三个离岛铁路公司修改了新的票价制订政策，JR集团不再遵循单一票价结构，与本州岛上的诸JR公司之间开始有票价差产生。
1997年3月22日：使用283系柴联车的特急列车“超级青空号”（スーパーおおぞら）开始营运。
1998年11月21日：导入自动补票系统。
2000年3月11日：使用261系柴联车的特急列车“超级宗谷号”（スーパー宗谷）开始营运。
2000年4月1日：旗下公车事业转移由子公司JR北海道巴士（ジェイ・アール北海道バス）经营。
2001年6月22日：修正版的JR公司法开始施行（2001年6月15日通过），将本州岛上的JR三社排除，主要是针对JR北海道、JR九州、JR四国与JR货物四家JR公司进行协助，以辅导全部的JR集团成员完成股票上市完全民营化为最终目标。
2002年12月1日：使用789系电联车的特急列车“超级白鸟号”（スーパー白鳥）开始营运，快速列车“海峡号”废止。
2003年3月6日：位于札幌车站南口的车站大楼“JR塔”（JRタワー）启用。
2006年3月18日：北海道内起迄的所有列车全面禁烟化。
2011年9月12日：JR北海道社长中岛尚俊在留下遗书给亲友与公司相关人士后，在石狩市海岸线投海自杀。
现有路线-
KiHa 283系“超级北斗号”
789系1000番台“超级神威号”（スーパーカムイ）函馆本线【干】：函馆～大沼公园～小樽～旭川，共423.1公里。
函馆本线砂原支线【干】：七饭～渡岛砂原～森，共35.3公里。
江差线【地】：五棱郭～木古内～江差，共79.9公里。
海峡线【地】【新】：中小国～木古内，共87.8公里，1988年3月13日开始营运。
札沼线【地】：桑园～新十津川，共76.5公里，又昵称为“学园都市线”。
千岁线【干】【新】：白石～沼之端，共56.6公里，在设置当时路线的起点本是苗穗车站（路线长度则为60.2公里），但经过路线修改后改为在白石车站与函馆本线交会，距离也缩短了。
千岁线支线【干】：南千岁～新千岁机场间的机场专线，共2.6公里，1992年7月1日开始使用。
石胜线【干】：南千岁～新得，共132.4公里。
石胜线支线【干】：新夕张～夕张，16.1公里。
室兰本线【干】：长万部～追分～岩见泽，共211.0公里。
室兰本线支线【干】：东室兰～室兰，共7.0公里。
日高本线【地】：苫小牧～样似，146.5公里。
留萌本线【地】：深川～增毛，66.8公里。
根室本线【干】：泷川～带广～根室，443.8公里。
富良野线【地】：富良野～旭川，54.8公里。
宗谷本线【地】：旭川～名寄～稚内，259.4公里。
石北本线【地】：新旭川～北见～网走，234.0公里。
钏网本线【地】：东钏路～网走，166.2公里。
废线-
幌内线【特】：岩见泽～几春别，三笠～幌内，共20.8公里，1987年7月13日废线，是日本国铁分割民营化后第一条被废止的路线。
松前线【特】：木古内～松前，共50.8公里，1988年2月1日废线。
歌志内线【特】：砂川～歌志内，共14.5公里，1988年4月25日废线。
标津线【特】：标茶～根室标津，中标津～厚床，共116.9公里，1989年4月30日废线。
名寄本线【特】：名寄～纹别～远轻，中涌别～涌别，共143.0公里，1989年5月1日废线。
天北线【特】：音威子府～滨顿别～南稚内，148.9公里，1989年5月1日废线。
池北线【特】：池田～北见，140公里，1989年6月4日废线，营运移转给北海道池北高原铁道（北海道ちほく高原鉄道）经营，命名为故乡银河线（ふるさと銀河線），但最后却因营运资金调度困难，在2006年4月21日再次废线，北海道池北高原铁道也随之解散。
函馆本线上砂川支线【干】：砂川～上砂川，7.3公里长，1994年5月16日废线。
深名线【地】：深川～幌加内～名寄，共121.8公里长，1995年9月4日废线。
青函航路：青森～函馆，共113.0公里，1988年3月14日废线。
里程更改-
石胜线：鹿之古～夕张，缩减0.8公里，1990年12月26日。
室兰本线：志文～岩见泽，增加1.7公里，1994年11月1日。
室兰本线：母恋～室兰，-1.1公里，1997年10月1日。
根室本线：野花南～岛之下，-3.0公里，1991年10月22日。
预定路线-
北海道新干线：新青森～札幌。
车辆-
由于北海道地区境内多山，因此铁路路线崎岖弯道多是一大特色，针对此点JR北海道大量启用了摆式列车以提升列车在弯道上的速度。除此之外，由于气候问题，境内半数以上的路线都尚未电气化，因此JR北海道的柴电联车使用比例也是JR诸社里面最高的。
品牌专区：http://mp.ppsj.com.cn/brand1/HokkaidoRailway.html
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发源地：日本
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更 新：2021-5-30