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（二）修建意义及必要性
兰福高速铁路的概念最早由兰州学者贺应钦于2005年率先提起，并阐述了战略意义，描述了基本走向；学者闵建一进过深入调查研究，全面分析比选，确定了线路走向，形成了可行性研究结论。
兰福高速铁路西端接兰新线，经乌鲁木齐直达欧洲沟通鹿特丹，东南连接汉中安康线，交汇几乎我国南北向所有铁路（宝成线、焦柳线、京广线、京九线、京福线等）大通道，并沟通东西向的陇海线、襄渝线、沪蓉线、浙赣线等铁路，形成又一条横贯我国中部新的东南到西北大干线，在路网上具有重要意义。本线的修建可以贯通我国东、中、西三个经济带，加强西北、华北、西南与华东、中南等地区的交通联系，加快各地区经济发展的速度；缓解陇海铁路客货运输压力，强化欧亚大陆桥，既东西贯通又可南北疏流，缩短客货运距，增强路网灵活性；对开发新疆准葛尔、内蒙准格尔、陕北榆神等煤田、促进沿线工农业发展和资源开发、加速革命老区脱贫致富等，均起着重大的作用。也是实现我国经济从东部地区向中西部地区发展的战略转移中不可缺少的重要基础设施。
修建兰福高速铁路线铁路（简称兰福高速铁路大通道），符合党中央、国务院西部大开发、中部崛起，均衡东中西部发展的战略，是大陆经济快速发展的紧迫需要。这一铁路选线经过甘南、陕南、鄂西北、鄂中南和湘北（江汉平原、洞庭湖平原）、赣北等交通落后地区（这些地区公路交通落后，铁路交通几乎是空白），打通了大西北直达东南沿海的便捷交通大通道，打通了内陆纵深地区与沿海、甚至太平洋的直接经济联系，合理了整个国家的铁路交通路网布局，使近百个缺少交通的县市直接或间接受益。从地图上看，这一选线几乎近似一条直线，就是继续向西北延伸到新疆乌鲁木齐市也还是一条直线，如修成又是一条东西方向通江达海的欧亚大陆桥。随着海峡两岸和平发展，海峡西岸经济区的建立及两岸人民福祉的需要，将来还可以延伸至台湾省台北市，建成东南沿海经过中部到祖国大西北的钢铁大通道。
兰福高速铁路大通道横跨东中西部三大经济发展区域，通过地区不仅有甘南、陕南、鄂西北、赣北等大山区贫困地区，而且还有这样几个非常具有特色的经济发展区域，这就是大西北资源富集区、两湖平原（江汉平原、洞庭湖平原）构成的江湖经济区、以赣江、鄱阳湖平原构成的江湖经济区、以东南沿海福州厦门及台湾台北大三角构成的海洋经济区。这些地方都是中国历史文化厚重，曾经非常发达，但现在仍极有发展潜力，而又经济社会发展极其不够、急需发展的地区。修建这一铁路大通道，加速这些区域的大发展，为承接国际资本、产业向中国转移，沿海资本、产业内移，造成坚实基础和前提条件，已显得非常需要，非常迫切，战略意义非常重大。
因此，把修建兰福高速铁路大通道列入国家铁路建设规划并快速启动建设，将中西部贫困地区或还不够发展的地区与沿海发达地区或国际市场联系起来，加速发展，符合科学发展观。常言道：要致富，先修路。显然，这一铁路是一项难得的发展性扶贫工程、科学扶贫工程。
二、线路研究与比选
（一）研究目的
本项目研究的目的是从较大的路网范围内进行深入论证，为兰福高速铁路铁路立项提供科学的论据。
（二）线路比选
1、兰州至福州铁路通路可行性研究报告（既有线通路扩能方案）
这一方案1：“兰州-西安-襄樊-武汉-九江-南昌-福州”既有线通路扩能方案。
a. 陇海线兰州-西安段改造扩能方案。
b. 西安-安康—襄樊线改造扩能方案。
c. 汉丹线襄樊-武汉段改造扩能方案。
d. 武汉与京九线联络线及沿京九线到九江-南昌段改造扩能方案。
e. 南昌-鹰潭-福州既有铁路改造扩能方案。
这一方案2：“兰州-西安-南阳-随州-武汉-九江-南昌-福州”既有线通路扩能方案。
宁西线西安-南阳-随州段改造扩能方案。
其余均与方案1同。
2、既有线通路扩能方案1和方案2的分析
a. 方案1：“兰州-西安-襄樊-武汉-九江-南昌-福州”既有线通路扩能,单线总长度计1900千米，线路横切秦岭高山深壑，穿越丹江南水北调水源库区，经过的区域和城市都是铁路路网布局密集区，不但施工难度大，而且重复建设，作用不是很大。
b. 方案2：“兰州-西安-南阳-随州-武汉-九江-南昌-福州”既有线通路扩能，单线总长度计1935千米，线路横切秦岭高山深壑，穿越桐柏山，经过的区域和城市都是铁路路网布局密集区，不断施工难度大，而且重复建设，作用不是很大。
通过分析论证，既有线通路扩能方案，由于线路弯曲、线路复杂、沿线城市本来铁路布网密集，而且横切秦岭、桐柏山，最大单隧长度达24千米，实施中难度大，实施后提高的能力与需要的能力相比相差甚大。仅靠既有线扩能改造根本不能解决兰州福州间的通路问题，不能推迟兰福高速铁路线的修建，更无法替代兰福高速铁路线。
3、新建铁路兰福高速铁路线可行性研究报告
a. 兰福高速铁路线铁路方案（简称三州方案）。
b. 三州线铁路方案，与既有线通路扩能方案1和方案2比较：
（1）线路最短：三州线单线长度1800千米。
（2）发展急需：布线铁路“〇区”，横跨东中西部，串起了国家准备启动或已经启动的陕甘川渝经济区、环洞庭湖经济圈、环鄱阳湖经济圈、海峡西岸经济区，这些中国下一个十年最有希望的发展区域。
（3）施工难度小：沿秦岭南缘和大巴山北缘，避开了秦岭，道路绝大部分在低山丘陵和河谷平原地带上建设。
（4）造价较低：投入相对较少，经济收益率大。
（5）环保：避开了单将水电枢纽及南水北调中线超大型水库区、水源区。
c.线路设想规划
(1)单线，预留双线条件；
(2)单线局部地段双线，其余地段预留双线条件。
本着一次规划、统一标准、近远结合、分步实施的修建原则,进行充分论证。 三、线路经过地区概况
（一）自然特征
线路经过地区可分为十二个地貌单元，即经过兰州南部中低丘陵区、渭源东南山区河谷区、汉中盆地平原区、秦岭南缘山丘区、秦巴山丘区、荆山山丘沮河河谷区、江汉平原区、洞庭湖平原区、赣西北山麓区、鄱阳湖平原、武夷山低山丘区，海滨山丘区，到达福州（长乐）。
控制线路方案的主要工程地质问题为黄土滑坡、大型构造破碎带、小煤窑采空区、膨胀土和软土路基。
线路大部分地处山区，气候温暖，降水量较大，各大沟河常年流水，流量随季节变化。
线路三分之一地处平原，属常年降水量最大的地段，河渠纵横、湖泊众多，常年积水，水量随季节变化。
地下水主要类型有：冲积层潜水、堆积层潜水、冲积层承压水、基岩裂隙水和构造裂隙水等。
（二）社会和经济特征
兰福高速铁路线铁路直接通过的区域有甘肃省兰州市及东南方向临洮、渭源、漳县、礼县、西河、成县；陕西省略阳、勉县、汉中市区、城固、西乡、石泉、汉阴、安康市区、平利；湖北省竹溪、竹山、房县、保康、远安、当阳、荆州市区、公安、石首；湖南省华容、君山、岳阳市区；湖北省通城；江西省修水、武宁、靖安、奉新、新建、南昌市区、抚州市区、南城、南丰；福建省建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰、福州市区(长乐）。直接通过地区大部分是经济发展相对落后的贫困地区和革命老区，其中有十二个国家级贫困县，包括拉动、吸引的地区在内，绝大部分地区为铁路交通“〇区”，甚至公路交通也较落后。目前的经济状况是：农业生产有一定的基础和优势，但工业生产基础薄弱，加之交通不便，潜在丰富的金属、稀有金属、非金属矿藏资源、旅游资源等优势不能转化成经济优势，商贸活动也不够发达。这一选线直接通过的县（市、区）国土面积107383平方千米，人口达3309.46万人，2008年GDP达7725.40亿元。拉动、吸引范围国土面积达302413.66平方千米，京广线以西人口3590.41万人，京广线以东人口2986.72万人，2008年GDP达11194.23亿元，人均GDP为17020元。
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发源地：甘肃 > 兰州
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更 新：2021-5-29