京广高铁

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  京广铁路客运专线是以客运为主的快速铁路。它北起首都北京,到广州,全程2294公里。运行时速250公里以上。预计2011年底全线贯通。

  京广铁路客运专线是以客运为主的快速铁路。

  目前在我国,铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级,时速200至350km/h的铁路统称为客运专线,曲线半径一般在2200m以上。

  审批

  2005年,国务院批准了全国《中长期铁路网规划》,计划建设“四纵四横”铁路快速客运网,

  新铁路“黄金十字架”

  其中“四纵”之一的北京-广州-深圳客运专线,和“四横”之一的徐州-兰州高铁,在郑州挽臂通过。这也是全国唯一的一个时速350KM以上的干线相交汇的地方。

  “十字架”的纵轴——京广客运专线建成后,将使北京至广州车程,由现在的20小时缩短至9小时。目前,该专线武汉至广州段,已率先于2005年6月动工,于2009年底通车使用;北京至石家庄段今年6月也正式开建。京广客运专线的延伸段——广深港铁路广州至深圳段,已在2005年12月开工,后年通车。香港段工程之一的深圳福田火车站,也在今年8月挥锹动土。

  速度

  1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后,法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线,设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是:高速客运专线为300km/h,既有线提速改造为160~200km/h。国际铁路联盟(UIC)高速部,在“速度320~350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点:新建高速铁路的速度目标值是320~350 km/h。

  组成

  京石客运专线

  京石客运专线全长278.23公里,其中河北境内229.5公里,投资估算总额384.9亿元,时速350公里,沿途设置7个车站——北京西站、涿州东站、固城东站、保定东站、定州东站、石家庄机场站、石家庄东站。在2015年左右京广高速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站。京石客运专线已于2008年10月7日开工,预计将于2011年12月与石武客运专线同时开通运营,届时京广铁路客运专线将全线贯通。

  石武客运专线

  石武客运专线从石家庄东站引出,南行跨青银高速公路,经元氏县西、高邑西、临城东,经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、跨黄河后在郑州东四环西侧引入郑州东站,出站后经新郑市东侧、许昌市东侧,在临颍县北侧跨京广铁路,经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧,跨淮河,信阳,经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内,经大悟矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧,经横店东站上武汉天兴洲长江大桥,最后引入武广客运专线的始发站武汉站,其中,河北境内202.642公里,河南境内506.862公里,湖北境内131.221公里。

  全线共设15个中间车站,由北往南分别为:高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、大悟站、蔡店站、横店东站,其中郑州东站为始发站,其他为中间站。并预留新新郑车站设站条件。 石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平,因此,固定设施目标值应着眼于长远发展,为技术发展留有余地,因为固定设施一旦建好,就很难改变。根据运输组织模式研究结论,石武客运专线在一定时期内将采用不同速度列车混合运行,即石武客运专线运行的列车包括本线车及A类跨线车和B类跨线车,本线车及A类跨线车按300KM/H以上的高速度等级运行,因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度,由于技术方面原因,在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时200公里,最高时速每小时350公里。

  石武客运专线建成后,可与已建成的石太客运专线、郑西客运专线、武广客运专线,合武客运专线和在建的京石客运专线等客运专线铁路衔接,形成高效便捷、快速安全的客运网络,有效释放京广铁路既有线的运输能力,对完善区域客货运输结构,加快我国快速客运网建设,扩大运输能力,提高服务质量有十分重要的意义,同时,将对社会产生重大、积极的影响,受益群众多,受益面广,可满足各阶层旅客旅行的需要,节省旅客旅行时间,且可增加就业机会,促进旅游业的发展。

  武广客运专线

  武广铁路客运专线是我国“十一五规划”的重点工程建设项目之一,对广东、湖北、湖南都有着重大的意义。铁道部为了平衡三地的利益,最后把开工庆典地选在了长沙,2005年6月23日京广铁路客运专线武广段正式开工建设。武广铁路客运专线全长968公里,工程投资930亿元人民币,建设工期为四年半,全线于2009年12月26日竣工通车。 京广客运专线

  武广客运专线沿线共设有16个车站,从北往南分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、清远站、广州北站、广州南站。同时并预留了乌龙泉东车站的建设条件。其中武汉、长沙南、广州南三个车站为始发站,衡阳东为预留始发站,其他车站为中间站。

  武广客运专线的建成极大地缓解了南京广铁路多年以来沉重的运输压力,并与在建的沪昆高速铁路、湘桂铁路、怀邵衡铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广深港高速铁路等高速铁路相连接。对完善中南地区铁路客货运输结构,加快我国快速客运网络建设,扩大运输能力,提高铁路服务质量有十分重要的意义。它串联起了大武汉经济区,长株潭经济区以及珠江三角洲经济区,在这三个区域之间的产业转移,人才交流等方面作出了积极贡献。它作为中国长距离高速铁路的先行者也为其他高速铁路的建设与运营提供了极为宝贵的经验。

  影响

  铁路部门有关专家认为,从宏观讲,京广客运专线将环渤海湾、京津唐、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内经济发达区域串连起来,由交通便捷直接带来物流与人流的加快,对中国整体经济发展影响巨大,最终形成一条贯穿华中、华南、西南直至港澳地区,绵延近2200公里的“经济宽带”。

  数据统计,此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一。中国西部及北部的矿产资源,大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年,京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨,单向客运量2189万人。京广客运专线建成后,老京广线将主要承担货运任务,无疑将增大南北货运能力。

  沿途经过城市

  京广高铁分为武广段和京石武段,其中武广段于2009年12月26日通车,京石武段将于2011年年底开通。  高速动车组

  北京

  河北:保定、定州、石家庄、邢台、邯郸

  河南:安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳

  湖北:孝感、武汉、咸宁

  湖南:岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州

  广东:韶关、清远、广州

  京广统一票价定额

  可行性研究报告称,客运专线本线车运价采用 0.40元/人 公里。
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更 新:2021-5-29
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