沪昆高铁

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  沪昆高速铁路是一条东起上海,西至云南昆明的东西向铁路大动脉。长度与沪汉蓉高速铁路基本相当,仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路,建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。设计时速为350公里,沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。

    沪昆高速铁路

  沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一,也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路,项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2066公里(与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当,比京沪高铁里程长748公里),全线为复线电气化铁路,设计时速350公里,总投资超过3000亿元(相当于三峡工程的1.7倍),沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设,全线预计2015年3月建成通车,设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算,从昆明到长沙仅需4小时,昆明到杭州8小时;从上海坐火车前往昆明,最快只要10个小时,比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。

  目前上海前往昆明的火车最快需要37个小时;而上海飞往昆明的航班耗时约4个小时,机票价格为1900元,不过由于线路长、航班少,沪昆航班的机票折扣一直保持在6到7折的较高价位。据估算,沪昆高速铁路建成投运后,车票价格体系可能会参考-铁路,即相当于同线路机票价格的3到4折,也就是600元至800元。

  沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起,为因应火车第六次提速的需要,在向塘直通线建成之后,上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线,起点为上海南站,终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖,江西境内为南昌铁路局管辖,湖南境内由广州铁路集团运营,贵州境内由成都铁路局管辖,云南境内由昆明铁路局管辖。

  目前,沪昆铁路高速铁路线路走向均系初步方案。沪昆铁路客运专线杭州——长沙段的预可研工作由中铁四院、中铁一院编制,长沙——昆明段的预可研工作由中铁二院、中铁三院编制。根据中铁四院和中铁二院提供的线路走向初步方案,杭州-长沙段沿沪昆既有线路走向进入长沙,引入武广客运专线在建的新长沙站。长沙——昆明段自长沙南站(暮云市)引出后向西抵达昆明。

  途经站点

  沪昆客运专线站点

  上海虹桥—嘉兴南—杭州东—诸暨—义乌北—金华北—衢州—江山—玉山南—上饶—弋阳东—鹰潭北—抚州东站—进贤南站—南昌西客站—高安站—新余北站—宜春东站—萍乡北站—醴陵北(王仙)—新长沙—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南—坪上镇—洋溪镇—隆回北(金石桥)—北斗溪乡—新怀化-芷江北-新晃西—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖—旧县—小哨—昆明南。

  开工时间

  杭长段开工时间2009年12月22日

  长昆段开工时间2010年3月26日

  历史演变

  沪昆高速铁路项目几经变更,其早期源于2004年经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一的杭州——长沙客运专线。2005年6月杭州—长沙客运专线得到国家批复。专线从浙江杭州开始,经过江西南昌到达湖南长沙,全长883.28公里,总投资为1161.16亿元。

  2008年7月初,铁道部在中央安排下重新制定了新的《中长期铁路网规划》。规划中将杭长客运专线向西途径贵州贵阳延伸至云南昆明,总称为杭长昆客运专线。再将杭长昆客运专线向东与沪杭客运专线连接,形成总长2066公里的沪昆高速铁路。2008年11月,国家出台4万亿经济刺激计划,该项目列入铁路建设名单行列。

  专家估算,沪昆高铁杭州-长沙段项目投资预估算总额为1161亿元,正线每公里造价1.31亿元,湖南省境内投资约140亿元(包括长沙枢纽),计划2009年底开工建设,总工期4年。沪昆高铁长沙-昆明段项目投资预估算总额为1616亿元,正线每公里造价1.42亿元,计划2009年底开工建设,总工期5年。这两段客运专线的牵引种类为电力,行车速度目标值为350公里/小时。届时,湖南境内时速高达350公里/小时的高速铁路超过1000公里。

  沪昆客运专线沪杭段于2009年2月26日开工,正线全长约158公里,共设置了九个车站。其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里,在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。线路建设标准为双线电气化,设计行车时速为每小时最高350公里,设计最小列车发车间隔时间3分钟,初期每日开210对列车,远期每日235对,将使杭州至上海的最快运行时间从现在的1个多小时缩短到38分钟。沪杭客运专线计划总投资296.8亿元,预计2010年通车。

  建设规划

    规划方案

  沪昆高速铁路将分段进行建设:

  杭长段(浙江杭州至湖南长沙):由于距离长、工程难度大,杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇,长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。

  杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出,利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后,线路基本并行既有线西行,与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场;出南昌西客站站后,在高安市区以北设站,新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后,线路折向西北进入湖南,再沿沪昆既有线路走向进入长沙,引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里,其中湖南省境内83公里,浙江省294公里,江西省506公里。

  长昆段(湖南长沙至云南昆明):自长沙南站(暮云市)引出后向西,跨湘江,经韶山(韶山与湘乡之间)、娄底(南侧),穿越雪峰山脉,至怀化(南侧),随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内;继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场;之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省,经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场,线路全长1138公里,其中湖南境内408公里,贵州省544公里,云南省188公里。

  长昆段全长1175公里,沿线共设站25个,其中始发站三个,即长沙站,贵阳北站,昆明南站三个省会站,其它22个站均为中间站,从昆明到长沙只要222分钟,从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个(湘潭北站和韶山南站)再经娄底,新化,怀化,新晃到贵阳,湖南段今年底开工,建设周期4年,因为贵昆段开工要晚点,全线预计5年完工。

  沪昆高速铁路也是我国铁路几次大提速以来,时速200公里以上的动车组将首次进入大西南,结束我国山区铁路客运时速不足每小时60公里的历史,对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。该线路建成后,将实现客货运分离,现有的沪昆铁路,将以货运为主。
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发源地上海
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更 新:2021-5-29

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