东海旅客铁路

东海旅客铁路品牌专区

品牌介绍： 　　

　　东海旅客铁路（日语：東海旅客鉄道／とうかいりょかくてつどう Tōkai Ryokaku Tetsudō ?），简称JR东海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR铁路公司之一，继承了昔日日本国铁新干线总局、静冈局和名古屋局的铁路业务。企业代表色为橘色。车票上印有“海”字，为“JR东海”的缩写。总部同时设在爱知县名古屋市与东京都港区。其负责经营东海道新干线这条日本东西运输的大动脉，以及以东海道新干线为中轴的东海、甲信、近畿地方和神奈川县一部分区域的普通铁路路线。

　　JR东海负责营运东海道新干线和东海地区的12条在来线路线。路线总公里数仅高于四国旅客铁路（JR四国），为JR各公司中第二短。铁路部门的总收益约85%来自东海道新干线，而在来线的收入只有东海道新干线收入的一成以下。虽然JR东海总公司所在地名古屋的邻近地区（爱知县、岐阜县和三重县）是人口密集区，但因该地私人拥有汽车的比例居日本全国前几名，再加上同地区存在包括名铁与近铁在内、多家规模庞大的私营铁路公司带来激烈的竞争，以及行驶速度更快更舒适的特快列车多要通过其他JR公司的营运范围，导致JR东海所属的在来线路线在收支上情况严峻。和在来线的情况相若，东海道新干线也因为要通过东京首都圈和关西圈等其他JR公司的经营范围，因此在兴建品川等新站时都要和其他JR公司相配合，没有自主权。

　　2005年7月29日，独立行政人铁道建设运输施设整备支援机构将所持有的JR东海224万股股票里的约195万股在一般市场中沽出，然后在2006年4月5日再将剩下的JR东海股票以1股115万日圆全部沽出（合共28万6,071股，总额约3,289亿日圆）。从此JR东海变成民营化，再加上已上市的东日本旅客铁路（JR东日本）和西日本旅客铁路（JR西日本），本州岛上的三间JR公司都成为民营化企业。

　　在1987年分割民营化初期时日本国铁所留下的3,191亿日圆长期债务，以及在1991年所承担的新干线铁道保有机构5兆900亿日圆的债务偿还，是JR东海在营运上需要解决的重要课题。再者，东海道新干线作为JR东海经营上的中心，至开始运行已经有40年以上，需要进行大规模的维护工程去进行保养和维修。另一方面为了应付将来的最大风险──东海地震，JR东海需要进行耐震性巩固工程。这些工程为JR东海正面对的第二个营运上的重要课题。

　　JR东海经营的东海道新干线，连接东京、名古屋和大阪三个城市，带动日本经济，吸引各有志从事铁路业务的毕业生。JR东海不论在文科和理科的毕业生心目中都十分受欢迎。根据2011年RECRUIT求职杂志对新毕业的大学生进行的“最想就职企业”问卷调查，在众多企业当中JR东海夺冠成为大学生最想就职企业。

　　2006年度的旅客运输收入为1兆1,470亿日圆，当中32.5%来自JR东日本，22.3%来自JR西日本柜台（包括旅行代理店）发售所得的收入。根据JR各公司之间所订立的协定，凡一间JR公司的车票在其他JR公司售出，需缴付相当于售价5%的手续费予代售的JR公司。如是者，JR东海一年向其他JR公司所缴付的手续费约300亿日圆-。由于连接首都圈和京阪神圈（分别集中了JR东日本和西日本的大多数车站）的东海道新干线有会员制（需缴付年费）的新干线预约服务系统“EXPRESS预约”和“PLUS EX”，变相提高了JR东海需向其他JR公司缴付的手续费。

　　另一方面，JR东海推出了一连串新措施，有望改善一直以来和JR东日本和西日本之间的不和关系。首先从2005年12月起把“EXPRESS预约”系统暂定扩展至山阳新干线区间的新神户，并从2006年7月22日起扩展到东海道和山阳新干线的全区间。另外，虽然一直以来JR东日本和JR东海在首都圈至北陆地区的旅客运输业务上存在着竞争关系，至今在北陆旅游的宣传上都未曾合作过，可是从2006年3月，3间本州的JR公司联合推出了联合推广活动“日本之美北陆”（Japanese Beauty Hokuriku），随着JR西日本发售“金泽及加贺环游车票”，JR东海亦相继发售由名古屋或米原至金泽及加贺的车票。这些合作是以往从来未有过的。

　　在2006年11月于名古屋圈引入的IC乘车卡“TOICA”，于2008年3月29日起能够和JR东日本的“Suica”及JR西日本的“ICOCA”相互使用-。特别是凭JR东日本的“Mobile Suica”便能够利用“EXPRESS预约”系统来预约东海道新干线（须登记成为JR东海EXPRESS CARD或EXPRESS预约特约会员），JR东海正加强与JR东日本之间的合作，推行更多新方案来满足乘客需求。

　　JR东海和JR西日本紧密合作，首先东海道新干线和山阳新干线从开始运行时起便采取了一体化运作，再加上前述的扩展“EXPRESS预约”系统范围、共同开发700系以后的新干线列车、以及发售东海至中国地区或九州地区的新干线优惠车票（NOZOMI早特来回车票）等。现在JR东海和JR西日本正共同开发卧铺列车（285系）。

　　中央新干线（磁悬浮列车）-

　　JR东海在2007年12月25日向外界宣布将会自资兴建行驶首都圈至中京圈之间的磁悬浮式中央新干线。路线距离约290公里。总成本约5.1兆日圆。尽管未有具体的集资方案，JR东海估计中央新干线开始运行后第8年便可以回复到2007年的长期负债水平，认为目前的财政状况能够充分承担这次兴建计划。不过，对于加建中途站，JR东海认为当地地方政府需自行负担其兴建成本。若然这次全额的自资兴建计划成功，将会是首条民营化企业独力兴建的新干线铁路。JR东海表示，今后会按照全国新干线铁道整备法来兴建中央新干线。

　　JR东海成立之后，一直和铁道综合技术研究所合作进行磁悬浮列车的实验。在2005年3月25日至9月25日举行的2005年世界博览会中，JR东海在“JR东海磁悬浮LINEAR馆”展出了相关技术。

　　在2008年，JR东海收购了日本车辆制造成为其母公司，加强磁悬浮列车的开发。

　　2011年5月20日，国土交通省正式确立JR东海为中央新干线的建设和营运公司。

　　国际开拓-

　　台湾高速铁路所使用的700T电联车是日本新干线技术首次输出国外，此型车衍生自JR东海与JR西日本联合开发的700型电联车。在开始商业营运前，JR东海与JR西日本亦派员到台湾协助各项事宜，包括700T试车期间的驾驶及相关人员的训练等。

　　2009年11月16日，JR东海在名古屋市内的酒店举行的“高速铁道座谈会”上，除了向出席的在日大使馆代表介绍东海道新干线和磁悬浮列车技术的特点，还让各代表尝试乘坐最高时速330公里来往米原和京都之间的N700系列车（Z0编成）。JR东海正好向计划兴建高速铁路的世界各国宣传自己的优越铁路技术。

　　2010年1月25日，JR东海表示将参与美国和其他国家的高速铁路建设计划，以推广最新型高速铁路系统“N700-I Bullet”和磁悬浮列车“SCMAGLEV”。

　　其他业务-

　　其中最具代表性的是在1999年落成的名古屋站上盖的JR中央大厦，是列入了吉尼斯世界纪录的世界上最高车站上盖大厦。在这座超高层的JR中央大厦里有万豪酒店、JR东海高岛屋和其他企业的办公室，是名古屋的地标。近年JR东海发表了由须田宽（前JR东海总经理，现JR东海顾问）提出的铁路博物馆兴建计划。2008年4月15日，JR东海总经理松本正之在记者招待会表示会在名古屋港的金城埠头车站兴建“磁浮与铁道馆～梦想和回忆的博物馆～”，这个铁路博物馆最终在2011年3月14日落成。

　　经营理念-

　　1.保持良好的经营并向世界作出贡献

　　2.提供现代化可爱可亲并值得信赖的服务

　　3.树立明快爽朗有活力的公司形象

　　历史-

　　1987年（昭和62年）4月，国铁分割民营化，东海旅客铁路成立。

　　1988年（昭和63年）1月，冈多线废止（移转给爱知环状铁道）；4月，客运事业分离，JR东海巴士成立。

　　1989年（平成元年）2月，特急列车飞驒号开始营运。

　　1991年（平成3年）3月，与小田急铁道共同运转特急列车朝雾号。

　　1992年（平成4年）3月，东海道新干线希望号开始营运。

　　1995年（平成7年）4月，特急列车信浓号开始营运。

　　1996年（平成8年）3月，特急列车月光长良号开始营运。